美联社中文网官网: 江淮做汤底大众来加料 思皓E20X这碗汤到底能不能合你的胃口?

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  问:中方是否认为通过社交媒体表达外交政策具有干扰性和危险性?  答:中方的原则立场是非常清楚的。细观政策性破产的决策与执行机制,无论是在1994-1998年之间“地方谋划、中央照准”的自下而上模式,还是1999年开始推行的“中央特准、地方执行”的自上而下模式,政策性破产的利益博弈与分摊,无不在央地政府之间展开,其他主体少有置喙之机。  财新记者:在最沮丧的时候,你会做些什么?  张焕枝:在和河北法院方面做斗争时,我感觉掉到一个泥潭里,走不出来。一个萦绕在我心头多年的困惑是:中债登、中证登、中国货币网、间、上清所、外汇交易中心,都是些什么鬼,怎么分?为什么有些品种,比如最近很火的不良资产证券化,以中行的对公不良ABS中誉为例,你在中债登找得到:在中国货币网也找得到:银行的同业存单信息,为什么在上清所也找得到:在中国货币网也有?同样是中期票据,为什么中国货币网有:上海清算所也有?所以,这几家网站披露的品种到底有什么不同?职能怎么划分?这,是个问题。

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原标题:江淮做汤底大众来加料 思皓E20X这碗汤到底能不能合你的胃口?

图|曹浩 文|曹浩

编者按:从小就经常能听到大人们在边上谈论上海大众、一汽大众,长大之后冷不丁听到江淮大众,还确实感觉有点新鲜。而思皓作为拥有江淮和大众双血统的中德混血,从本质上有别于它的两个“哥哥”,更关键的是江淮大众将重心放在了纯电动车上,这就让我们不得不开始期待,合两家之力的纯电动车究竟会是个什么样?

[搜狐汽车·E电园]自从各个车企都将发展新能源的目光投向SUV领域,小型纯电动SUV就开始逐渐成为市场当中的香饽饽,毕竟在性价比面前,一切都是浮云。而江淮大众作为大众集团在国内的第三个合资公司,首款车型也瞄准了小型纯电动SUV,思皓E20X自发布之初就拥有了极高的关注度。作为一辆“非典型”的合资车型,思皓E20X采用了江淮的三电技术,配上大众品牌在设计、品控以及生产经验上的加持,希望可以合两家之力打造一款精品小车,就是不知道思皓E20X这碗汤究竟能不能合上中国消费者的胃口呢?

[·设计有没有特点?有,也没有·]

看到这个小标题,估计很多人会觉得这是一个完全相悖的结论,但这句话足可以说明思皓E20X的外观设计,在一个看似平庸,什么特点都没有的外形上,却也有很多颇有设计感的元素,而这样二者的结合,组成了思皓E20X。

[·简约而不简单的内饰设计·]

思皓E20X的内饰设计如果以现在的标准来看,确实有点普通,既没有酷炫的大屏,也没有能让人惊呼的科技感。不过车内各部分组合起来感觉十分协调,并不会觉得哪里显得突兀,而且车内的功能性也得到了保证。

据厂商介绍,这套系统不仅可以识别一些基础操作,还可以和家里的智能家居进行互联,而且在购车时,还会随车赠送TicKasa智能音箱、TicWatch智能手表、智能网关等智能家居配件,实现车和家的交互。

[·以通勤为目的就觉得开起来还行·]

如果考虑到车型定位,估计也没人会对这款车的动力表现有什么过高的要求,只要在城市通勤时候好开就够了。而在体验过后我认为这款车基本可以达到我对于它的要求,中低速时动力表现足够,驾驶过程中的舒适性也尚可,虽然说在有些方面还存在一些小问题,但对于这个级别,就别再过分要求了。

思皓E20X提供了两种驾驶模式,标准模式下的动力输出表现还算可以,只不过加速踏板初段有一些虚位,所以要想获得足够动力只能舍得往下踩,而深踩的话也能在短时间内获得一定的推背感。不过当车速达到80km/h以上的时候,可以明显感觉到动力明显跟不上,再想要提升动力,就稍微费点劲了。

而ECO模式就更不用说了,动力响应的速度会有一些延迟,而且电动机的输出功率也会受到限制,不过为了能得到更长的续航里程,总得付出点代价。好在思皓E20X的定位比较明确,就是日常代步用,所以即便是ECO模式,也并不会觉得开起来很笨重,超车什么的虽然有点费劲,但也不是办不到。

虽然说思皓E20X提供了能量回收这个功能,但并不能进行调节,只是根据驾驶模式的不同,能量回收强度会有区别。如果不开能量回收的话,这辆车开起来比较贴近传统燃油车的感觉,车辆可以比较平顺的滑行。而标准模式下开启能量回收,松开加速踏板能感觉到虽然会有制动力的介入,但比较平顺,不会对驾驶造成什么影响。

而思皓E20X所提供的单踏板操作是基于ECO模式开启能量回收来实现的,不过在实际体验过程当中,松开加速踏板虽然能明显感觉到车速在降,但并没有办法能让车完全停下来,最后还是需要制动踏板介入才行。而且在松开加速踏板后,能明显感觉到有拖拽感,所以低速跟车时我并不建议用这个组合。

在低速状态下方向盘的手感很轻,基本上感觉不到任何转向力度,而方向盘的转向力度会根据车速有一个明显提升,虽然也不至于很重,但至少不会让你在高速行驶时那么没有安全感。而且方向盘会存在一定的虚位,但考虑到这个车型的定位,也就处在了可以接受的范围内。

悬架是这个级别车型常见的前麦弗逊独立悬架+后扭力梁非独立悬架的组合,滤震性一般,面对较大颠簸时悬架的处理显得有些生硬,车内可以感受到多余的震动。虽然车辆底部配有电池组,但仍然感觉到车辆的重心比较高,而且悬架的支撑性一般,所以在过弯时车身的侧倾比较明显。

[·一辆把自己看得很明白的车·]

从思皓E20X的表现来看,显然江淮的“基因”要更多一些,不过仍然可以看到大众对于这款车也做了很多工作。尤其是这款车的设计和科技配置很明显可以看出是花了一定心思的,而且能将车和智能家具联系到一起,也更为贴近现在年轻人的生活方式,所以从这些方面来看,思皓E20X和那些同级别车型显然有着不同的价值取向。再加上续航里程如果可以做到很实在的话,相信这款车应该能获得不错的市场反馈。

归根结底,思皓E20X是一款把自己看的很明白的车,性能和续航主打城市通勤,科技配置和设计更贴近年轻人的需求和审美,所以从产品初衷来看,思皓E20X就是要将自己打造成一辆适合在城市生活圈年轻人的日常代步工具。

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